CT200h上市两月超过3000辆的订单，令雷克萨斯看到了改变带来的效果。
2011年，雷克萨斯在中国销量超过了5.5万辆，虽然受到日本地震的影响，雷克萨斯仍能取得小幅增长已属不易。
CT200h的定价坐标
2011年10月底，雷克萨斯CT200h混合动力车型在国内正式上市，官方售价区间为27.9万~44.5万元。
这是雷克萨斯在华首款最低价低于30万元的产品，虽然奔驰、宝马、奥迪的产品早已进入30万元区间，但这对雷克萨斯来说仍然是一次难得的突破。
从CT200h的市场反馈来看，雷克萨斯此次的定价策略是相当成功的，上市两个月，订单就超过了3000辆。不仅获得了相当数量的订单，更重要的是将消费者的关注目光拉回到了雷克萨斯品牌身上。
与德系对手激进的策略相比，雷克萨斯2013年10万辆的目标仍略显谨慎，也许在真正等到国产化到来的那一天前，雷克萨斯需要更多的本土化改变。
决策体系需本地化
据了解，一直以来，在丰田体系中，雷克萨斯的战略都非常独立，总部有全球雷克萨斯产品推广企划部，对中国对口的部门是中国部。丰田汽车还成立了全球雷克萨斯推广委员会以及GEC（全球雷克萨斯执行委员会）。而GEC只有5个执行委员，分别来自美国、中国、欧洲、日本和总部，将会制定雷克萨斯品牌未来的营销战略，市场发展战略等。
这种自上而下的管理方式对于雷克萨斯全球战略决策的统一制定、统一执行起到了积极的作用。但是，在特殊的市场环境中，比如类似于中国这样高速增长的新兴市场，雷克萨斯的这种管理方式却显得有些跟不上市场的节奏。
产品线结构调整
在野崎松寿看来，今年中国豪华车市场的增速虽然有所放缓，但依然保持了较高的增长速度。他认为，今年豪华车市场的整体增长幅度可能会超过38%。
雷克萨斯方面的市场调查显示，目前在豪华车市场中，排量在2.5升及以下的产品占据着市场主导地位，而小排量趋势则进一步加速。
野崎松寿表示，“3年之前雷克萨斯3.0以上排量的车型基本占到销量的80%，但现在的情形基本掉换过来了。”据了解，目前排量在2.5升及以下的产品，已经占到了雷克萨斯总销量的47%。
事实上，定价策略的调整也是雷克萨斯小排量产品销量提升的重要原因，在消费者眼里，相对于同为豪华品牌的奔驰、宝马和奥迪，雷克萨斯的大排量产品价格并不占优势。
而销售网络同样是雷克萨斯着手改变的重点，野崎松寿介绍，目前，雷克萨斯已经认证了135家经销商，开业的已经达到75家，2012年的开业目标是100家。
其实野崎松寿自己也知道这条路上会有更多的挑战在等待着他，“虽然现在中国团队的话语权逐渐在增强，但很多事情上，雷克萨斯的本地决策权还是有限。”
在野崎松寿上任后，雷克萨斯的改变正在进行，CT200h专门针对中国市场的定价只是他为中国团队争取更多话语权的第一步，这一步已经迈了出去，后面的步伐能否跟上，是雷克萨斯能够在中国再次崛起的关键。
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